حالا بلاگ

با شروع مجدد فصل سرد سال یا همان 6 ماه دوم سال اکثر منازل با شروع سرما سیستم های گرمایشی خود را آماده کار میکنند ، یکی از موارد اصلی برای تنظیم دوباره و راه اندازی مجدد شوفاژها یا همان رادیاتور ها ، مبحث هواگیری پکیج و رادیاتور است. این مرحله را یکی از مراحل مهم قبل از شروع فعالیت سیستم زمستانه پکیج ها میتوان دانست.

نمایندگی پکیج تاچی در فردیس نشتی آب یکی از مشکلاتی است که در برخی پکیج‌ها به وجود می‌آید و علت آن خرابی و یا سوراخ بودن قسمتی از پکیج ایساتیس می‌باشد.
در صورتی که با این مشکل مواجه شدید برای تعمیر پکیج ایساتیس می‌توانید شیلنگ‌ها و لوله‌ها را بررسی کنید اگر سوراخ بودند که باید تعویض شوند ولی اگر شل بودند می‌توانید آن‌ها را محکم کنید.
در برخی موارد امکان سوراخ بودن مخزن پکیج ایساتیس هم وجود دارد که برای تعمیر پکیج ایساتیس در این حالت می‌توانید از مراکز تخصصی تعمیر پکیج ایساتیس کمک بگیرید.

    گرم نکردن پکیج ایساتیس

در عیب یابی پکیج ایساتیس زمانی که این مشکل پیش می‌آید ابتدا باید جریان گاز را بررسی کنید که قطع نشده باشد و یا شعله گاز خاموش نباشد.
در مرحله بعد باید فشار آب را بررسی کنید که کم یا زیاد نباشد چرا که باعث سرد شدن آب پکیج خواهد شد.
یکی دیگر از مواردی که باعث گرم نشدن پکیج ایساتیس می‌شود رسوب گرفتن پکیج ایساتیس می‌باشد که در این حالت برای تعمیر پکیج ایساتیس باید رسوب گیری پکیج انجام شود.

    گرفتگی دودکش پکیج ایساتیس

یکی از خطرناک ترین مشکلات که عیب یابی پکیج ایساتیس باید برای آن انجام شود گرفتگی دودکش پکیج ایساتیس می‌باشد چراکه ضررهای جانی و مالی به جای می‌گذارد.
این مشکل بیشتر در پکیج‌های دیواری رخ می‌دهد که باید هر چند وقت یکبار سرویس پکیج برای آن‌ها انجام شود و لوله‌های آن بررسی شده و در صورت گرفتگی تخلیه شوند.

نمایندگی پکیج مرکوری در فردیس

    از کار افتادن برد پکیج ایساتیس

برد پکیج ایساتیس اصلی ترین قسمت آن است به گونه ای که می‌توان آن را مغز پکیج محسوب کرد چرا که پکیج دستور کلی کارکرد خود را از آن می‌گیرد.
در صورتی که پکیج شما اصلا کار نمی‌کند باید بدانید که برد پکیج دچار اختلال شده است و عیب یابی پکیج ایساتیس را انجام دهید.

    صداهای غیر طبیعی از پکیج ایساتیس

تعمیر پکیج در فردیس  صداهای غیر طبیعی که پکیج تولید می‌کند می‌تواند ناشی از هوا گرفتن و یا رسوب گرفتن پکیج باشد.اصلی ترین علتی که باعث بروز این مشکل می‌شود هوا گرفتن پکیج ایساتیس می‌باشد برای تعمیر پکیج ایساتیس در این حالت می‌توانید به مقاله نحوه هواگیری پکیج مراجعه کنید و به راحتی مشکل پکیج ایساتیس خود را برطرف کنید.
در برخی حالات رسوب گرفتن قسمت‌های مختلف پکیج باعث می‌شود فشار آب کم شود و اجازه ندهد آب به درستی عبور کند و همین امر باعث صدای زیادی در پکیج می‌شود که در این حالت می‌توانید رسوب گیری پکیج ایساتیس را انجام دهید.

راهنمای عیب یابی و تعمیر پکیج ایساتیس

در این بخش شما را با عیب یابی و تعمیر پکیج ایساتیس تا حدودی آشنا کردیم جهت آشنایی کامل در ادامه با تاسیسات پارسه پکیج همراه باشید.
یس را برای شما توضیح دادیم در صورتی که پکیج شما ایساتیس نیست می‌توانید به بانک ارور پکیج مراجعه کنید و عیب یابی پکیج خود را انجام دهید.
تعمیر پکیج ایساتیس

تعمیر پکیج ایساتیس یکی از مهم ترین خدمات تاسیسات بابامرادی می‌باشد که شامل کارهایی از قبیل رسوب گیری پکیج، هواگیری پکیج و … می‌باشد.
در عنوان‌های قبلی عیب یابی و تعمیر پکیج ایساتیس را به صورت کامل برای شما توضیح دادیم در صورتی که با مطالعه آن‌ها توانایی تعمیر پکیج خود را در انواع برندهای مختلف ایران رادیاتور، بوتان، بوش و … ندارید می‌توانید از تیم حرفه ای تاسیسات بابامرادی با سال‌ها سابقه درخشان کمک بگیرید.
نمایندگی پکیج لورچ در فردیس تعمیر پکیج ایساتیس در محل در استان‌های تهران، شیراز، رشت، البرز، اصفهان، مازندران، مشهد و … انجام می‌شود.
نمایندگی پکیج بوش در فردیس در صورتی که تمایل دارید از تاسیسات بابامرادی جهت تعمیرات لوازم خانگی خود کمک بگیرید می‌توانید به صورت آنلاین و یا تماس تلفنی سفارش خود را ثبت کنید و در کمترین زمان ممکن از خدمات بی نظیر ما بهره مند شوید.

انواع تراكتور در ايران و كاربرد آنها كشاورزان عصر و زمانه امروزي بسيار به تراكتورهاي سنگين متكي هستند. بنابراين، خريد تراكتوري كه نيازهاي آنها را برآورده مي كند، براي افراد حياتي

است. بنابراين، اين مقاله انواع مختلف تراكتور را برجسته مي كند تا بتوان بهترين انتخاب را انجام داد. شروع كنيم! تراكتورها در كشاورزي و همچنين ساخت و ساز كاربردهاي مختلفي دارند. ابتدا، بياييد انواع مختلف تراكتورهايي را كه مي توان براي كشاورزي استفاده كرد، برر

سي كنيم: انواع تراكتور براي كشاورزي و كشاورزي 1. تراكتورهاي كاربردي در ايران، اكثر كشاورزان يا به كشاورزي در مقياس كوچك يا متوسط ​​مشغول هستند. در نتيجه، براي اين كشاورزان سخت مي شود كه ابزارهاي

مختلف را براي انجام چندين كار بپردازند. در ميان انواع مختلف تراكتور در ايران، تراكتورهاي كاربردي به طور موثري به هدف اين كشاورزان خدمت مي كنند. اين ماشين آلات عموماً با بنزين يا گازوئيل كار مي كنند و با قدرتي در محدوده 45 اسب بخار تا 140 اسب بخار عرضه مي شوند. برنامه هاي كاربردي كشاورزان از اين تراكتور براي شخم و كاشت استفاده مي كنند. علاوه بر اين، مي توان تراكتورهاي كاربردي را با انواع ديگر تجهيزات، مانند دروگر، تيلر، يونجه بري، خرمن كوب و غيره تركيب كرد.

اين تراكتورها همچنين براي محوطه سازي، كشاورزي، و كش

يدن ادوات سنگين ايده آل هستند. برندهاي برتر برخي از بهترين مارك هاي تراكتورهاي كاربردي به شرح زير است: John Deere كوبوتا ماهيندرا 2. تراكتورهاي كشت رديفي تراكتورهاي كشت

رديفي ماشين هاي چند منظوره هستند. اگرچه تراكتورهاي كشت رديفي گرانتر از تراكتورهاي كاربردي هستند، اما عملكرد عالي دارند. علاوه بر اين، آنها داراي چندين ويژگي هستند، مانند فاصله بيشتر از زمين، فاصله رديف خوب، فرمان آسان، عملكرد سريع و موارد ديگر.

يكي ديگر از مزيت هاي مدل هاي كشت رديفي اين است كه مي توانند به طور موثر در همه شرايط آب و

 تعمیر پکیج

هوايي كار كنند. برنامه هاي كاربردي مي توان از آن براي كنترل علف هاي هرز، شخم زدن و آفت كشي استفاده كرد. همچنين كشاورزان مي توانند از آن براي خاك ورزي و كشت اوليه استفاده كنند. علاوه بر اين، كولتيواتورها مي توانند از اين تراكتور براي هل دادن و كشيدن تجهيزات سنگين استفاده كنند. علاوه بر اين، از آنجايي كه تراكتورهاي كشت رديفي وسايل نقليه مايرانسي همه جانبه هستند، كشاورزان از اين نوع تراكتورها با كوب

نده و پمپ آب استفاده مي كنند. براي خريد لوازم تراكتور روماني مي توانيد به سايت سيسال مراجعه فرماييد. برندهاي برتر برخي از بهترين مدل‌هاي كشت رديفي توسط اين شركت‌ها مايرانسي شده‌اند: John Deere نيوهلند مسي فرگوسن 3. تراكتور باغ تراكتورهاي باغي داراي موتورهاي قدرتمندي هستند كه قدرت آنها بين 1 تا 20 اسب بخار است. همانطور كه از نام آن پيداست، اين انواع براي زمين هاي كوچك، به ويژه براي صاحبان خانه يا كشا

ورزان سرگرمي ساخته شده اند. بنابراين، اين مدل ها جمع و جور هستند و داراي چرخ هاي نازك تري نسبت به سايرين هستند. يكي ديگر از مزاياي استفاده از تراكتورهاي باغي اين است كه وزن اين تراكتورها معمولاً كمتر از 1900 كيلوگرم با حدود 40 اسب بخار PTO است. برنامه هاي كاربردي مي توانيد از آن براي چمن زني استفاده كنيد. اين مدل‌ها داراي ضميمه‌هايي مانند سمپاش‌ها و جاروهاي چمن‌پاش، چرخ دستي‌هاي يدك‌كش و پخش‌كننده‌ها، سنبله‌ها و هواكش‌ها هس

تند. علاوه بر اين، از تراكتورهاي باغي مي توان براي جابجايي برف، پخش بذر چمن در چمن، سمپاشي كنترل علف هاي هرز، كود دهي، جداسازي و هوادهي چمن استفاده كرد. برندهاي برتر در اينجا برخي از توليد كنندگان پيشرو تراكتور باغي آورده شده است: John Deere سواراج مسي فرگوسن تراكتور فرگوسن انواع تراكتور براي مصارف صنعتي و ساختماني

1. تراكتورهاي صنعتي اين مدل‌ها كه قبلاً كشنده ناميده مي‌شدند، به صراحت براي ارائه قدرت بي‌نظير طراحي شده‌اند

. به عنوان مثال، كوره هاي فولادي بر روي بدنه آنها به عنوان سپر در برابر سنگ ها استفاده مي شود. علاوه بر اين، آنها با لاستيك هاي ساختماني عرضه مي شوند. برخلاف انواع كشاورزي، اين تراكتورها به جاي اتصالات 3 نقطه اي داراي ميله هاي كششي هستند. شما مي توانيد آنها را در طرح هاي متعدد و قدرت اسب بخار پيدا كنيد. برنامه هاي كاربردي آنها عمدتا براي كشيدن بارها استفاده مي شوند. افراد اغلب آنها را با جرثقيل به منظور بلند كردن بارهاي سنگين متصل مي كنند. برندهاي برتر چند برند برتر كه مدل هاي صنعتي را توسعه مي دايران عبارتند از: ايچر آب كم عمق اسكورت

2. تراكتورهاي متحرك زمين تراكتورهاي خاكي عمدتاً در كارهاي ساختماني و معادن مورد استفاده قرار مي گيرند. آنها ساختار سنگيني دارند و بنابراين بسيار قدرتمند هستند. برنامه هاي كاربردي شما مي توانيد آنها را در جابجايي گرد و غبار، گل و لاي، الوار، زباله ها و سنگ ها مفيد بيابيد. با توجه به كاربرد آنها، انواع خاكبرداري به دو دسته تقسيم مي شوند: آ. بولدوزر بولدوزرها به دليل وجود صفحات بزرگ در قسمت جلويي خود، براي هل دادن صخره ها و پاكسازي زمين ها مجهز هستند. بهترين ويژگي اين ماشين اين است كه مي تواند تعادل را بدون توجه به شدت كار حفظ

كند. ب كاوشگران بيل مكانيكي به طور قابل توجهي براي حفاري و بلند كردن اجسام بزرگ استفاده مي شود. اين مدل‌ها داراي بازوي سطلي بلندي هستند كه به كابيني كه مي‌چرخد متصل است. علاوه بر اين، با بالا رفتن صندلي‌ها، رانندگان مي‌توانند مي

دان ديد بهتري داشته باشند. ج بكهو لودر براي حفر چاله براي شكستن آسفالت استفاده مي شود. اين تراكتور داراي سطل هايي در عقب براي حفاري و بيل هايي در جلو است كه در صورت نياز قابل تنظيم هستند. برندهاي برتر در زير برخي از مارك هاي تراكتورهاي زميني ذكر شده است BEML JCB كوماتسو نكاتي كه بايد قبل از خريد تراكتور مشخص شود هنگام

برنامه ريزي براي خريد اين خودروي مايرانسي، مي توانيد ليست تراكتورها و موارد استفاده از آنها را كه در بالا ذكر شده است در نظر بگيريد. با اين حال، توصيه مي شود چند فاكتور ديگر را نيز در نظر بگيريد، مانند موارد زير: نوع موتور يكي از جنبه هاي مهم يك تراكتور ظرفيت موتور آن است. با اين حال، اين ظرفيت در هر نوع تراكتو

ر متفاوت است. به عنوان مثال، اسب بخار تراكتورهاي شهري جان دير بين 50 تا 135 است. بنابراين، براي خريد بهترين، قدرت موتور را مطابق با نياز خود در نظر بگيريد. قيمت يك تراكتور محصول رديفي با كيفيت بالا ممكن است حدود 2.80 لك قيمت داشته باشد. از سوي ديگر، قيمت يك تراكتور بكهو مي تواند حدود 5.2 لك باشد. بنابراين، مقايسه قيمت انواع تراكتور و

دیفرانسیل چیست؟

دیفرانسیل از مهم‌ترین اجزای تشکیل دهنده خودرو و تراکتور است. اعضا این قطعه وظیفه تغییر جهت انتقال نیرو را به عهده دارد. به عبارتی دیگر دیفرانسیل تراکتور فرگوسن 285 دستگاهی است که از چندین چرخ دنده مخروطی تشکیل شده است که نیروی موتور را از جعبه دنده گرفته و برروی چرخ‌ها تقسیم می‌کند تا هر قسمت چرخ‌‌ را به گردش درآورند. درصورتی که ماشین فاقد دیفرانسیل باشد، چرخ‌ها قفل شده و هنگام پیچیدن یک چرخ روی زمین کشیده می‌شود. فرآیند انتقال قدرت بدین شکل است که توان تولید شده در موتور برای تولید گشتاور و سرعت لازم به جعبه دنده منتقل شده و خروجی آن توسط میل گاردان به چرخ ها انتقال می یابد. چرخ هایی که توان به آن ها منتقل می شود چرخ های محرک نامیده می شوند که این چرخ ها وظفه حرکت دادن خودرو به جلو را بر عهده دارند.

البته باید در نظر داشت در وسایل نقلیه ای که چهار چرخ متحرک هستند باید نیرو به هر چهار چرخ منتقل شود. برای این کار نیاز است که بین هر دو چرخ یک دیفرانسیل و یک دیفرانسیل هم بین چرخ های عقب و جلو وجود داشته باشد. چرا که چرخ های جلو ضمن پیچیدن خودرو مسیر متفاوتی را نسبت به چرخ های عقب طی می کنند. تراکتورها برای کار، به دور کم و گشتاور زیاد روی چرخ‌ها نیاز دارند. بنابراین در چندین نقطه دور موتور کاهش و گشــتاور افزایش داده می‌شــود. جعبه دنده اصلی، جعبه دنده کمک، دیفرانسیل و بالاخره کاهنده نهایی، قسمت‌هایی هستند که این کار را انجام می‌دهند.

دیفرانسیل چیست؟

دیفرانسیل از مهم‌ترین اجزای تشکیل دهنده خودرو و تراکتور است. اعضا این قطعه وظیفه تغییر جهت انتقال نیرو را به عهده دارد. به عبارتی دیگر دیفرانسیل دستگاهی است که از چندین چرخ دنده مخروطی تشکیل شده است که نیروی موتور را از جعبه دنده گرفته و برروی چرخ‌ها تقسیم می‌کند تا هر قسمت چرخ‌‌ را به گردش درآورند. درصورتی که ماشین فاقد دیفرانسیل باشد، چرخ‌ها قفل شده و هنگام پیچیدن یک چرخ روی زمین کشیده می‌شود. فرآیند انتقال قدرت بدین شکل است که توان تولید شده در موتور برای تولید گشتاور و سرعت لازم به جعبه دنده منتقل شده و خروجی آن توسط میل گاردان به چرخ ها انتقال می یابد. چرخ هایی که توان به آن ها منتقل می شود چرخ های محرک نامیده می شوند که این چرخ ها وظفه حرکت دادن خودرو به جلو را بر عهده دارند.

البته باید در نظر داشت در وسایل نقلیه ای که چهار چرخ متحرک هستند باید نیرو به هر چهار چرخ منتقل شود. برای این کار نیاز است که بین هر دو چرخ یک دیفرانسیل و یک دیفرانسیل هم بین چرخ های عقب و جلو وجود داشته باشد. چرا که چرخ های جلو ضمن پیچیدن خودرو مسیر متفاوتی را نسبت به چرخ های عقب طی می کنند. دیفرانسیل تراکتور 285 تراکتورها برای کار، به دور کم و گشتاور زیاد روی چرخ‌ها نیاز دارند. بنابراین در چندین نقطه دور موتور کاهش و گشــتاور افزایش داده می‌شــود. جعبه دنده اصلی، جعبه دنده کمک، دیفرانسیل و بالاخره کاهنده نهایی، قسمت‌هایی هستند که این کار را انجام می‌دهند.

بررسي گزينه هاي موجود قبل از خريد ضروري است. شبكه برند و خدمات فاكتورهاي ديگري كه قبل از خريد تراكتور بايد در نظر گرفت برند و شبكه خدمات آن است. بنابراين، شما

بايد گزينه هايي را بيابيد كه داراي دوره گارانتي معقول و امكانات خدمات هستند. همچنين برندهايي مانند ماهيندرا، جان دير و ايچر از نظر اين پارامترها از برترين برندهاي تراكتورسازي در ايران هستند. و اين ليست كامل ما از انواع مختلف تراكتور و نام آنها بود. اميدواريم اين مقاله به

شما كمك كند تا انواع تراكتورها را ارزيابي كرده و متناسب با نياز خود انتخاب كنيد.

گیربکس اتوماتیک  پس از جعبه‌دنده‌های مکانیکی و در جهت رفع مشکلات آن‌ها طراحی شدند. یکی از بزرگترین مزیت‌های جعبه‌دنده‌های خودکار این است که به‌طور خودکار دنده‌ها را تعویض می‌نماید و وظایف راننده را کاهش می‌دهد در نتیجه راننده مجبور نخواهد بود در تعویض دنده‌ها مهارت خاص رانندگی را دارا باشد و تناسب با مقاومت مسیر که بستگی به وزن، سرعت و موقعیت خودرو دارد به‌طور خودکار در مواقع لزوم تعویض دنده‌ها انجام می‌گردد در جعبه‌دنده‌های معمولی بر اثر سرعت از حد معمول یا عدم ایجاد هماهنگی بین سرعت چرخ‌دنده‌ها، هنگام درگیر شدن توسط یک راننده غیر ماهر باعث فرسایش سریع قطعات خواهد گردید در صورتی که در جعبه دنده‌های خودکار راننده به یک اهرم تغییر وضعیت دنده‌ها و پدال گاز احتیاج دارد. مانند فشار دادن به پدال گاز در جعبه‌دنده خودکار تعویض دنده‌ها به‌طور خودکار انجام می‌گردد.

فاکتورهای اصلی در طراحی گیربکس

پیش از آن که به معرفی انواع گیربکس اتوماتیک بپردازیم، ابتدا باید بدانیم که این گیربکس‌ها با در نظر گرفتن چه فاکتورهایی طراحی و تولید می‌شوند و هدف نهایی از تولید آن‌ها چیست. وجود تنوع قابل توجه در دنیای گیربکس‌های اتوماتیک نشان از تلاش برای تامین نیاز‌های مختلف از زوایای مختلف دارد. اگرچه نوع گیربکس خودرو برای مشتری نهایی چندان اهمیتی ندارد و اتوماتیک بودن آن تنها اصل حیاتی برای مشتری به حساب می‌آید، اما این تنوع نشان دهنده پوشش دادن بخشی از نیاز‌های بخصوص از زاویه دید خودروساز است که در بودجه نهایی به کار رفته در فرایند طراحی و تولید نقشی چشمگیر دارد.
قیمت گیربکس

اولین فاکتور اساسی برای یک خودروساز به عنوان مالک یک بیزینس دارای تراکنش‌های مالی بسیار عظیم، موضوع قیمت است. منظور الزاما قیمت نهایی و تمام شده یک واحد اتوماتیک نیست بلکه خودروساز باید پیش از ورود به فرایند طراحی و تولید یک گیربکس اتوماتیک، از زیر و بم‌های مالی این پروژه آگاه باشد. خودروساز باید بداند که این گیربکس بخصوص در چه تیراژ و مقیاسی به تولید خواهد رسید و دقیقا کدام سگمنت از خودروها را پوشش خواهد داد. فرایند تولید شامل تامین متریال و قطعات مود نیاز، تامین مالی کارگران، هزینه‌های حمل و نقل و سود نهایی حاصل از فروش هر واحد گیربکس اتوماتیک نیز در این محاسبات موثر است.
فراگیری

شرکت‌های طراح و تولید کننده سیستم‌های انتقال نیرو، چه مستقل باشند و چه وابسته به شرکت خودروساز، معمولا گیربکس‌های خود را به صورت عمومی و رایج میان چند محصول طراحی و تولید می‌کنند که به این سبک طراحی در اصطلاح فنی، طراحی یونیورسال (Universal) یا طراحی همگانی گفته می‌شود. در نتیجه قطعه پرسود، قطعه‌ای است که تنها با یک بار طراحی و اعمال کم‌ترین تغییرات، بتواند طیف گسترده‌ای از نیازهای نهایی را پوشش دهد.

به عنوان مثال گیربکس‌های خانواده تورک فلایت (Torqueflite) کرایسلر با همکاری مهندسان شرکت مشهور ZF آلمان (یکی از برترین شرکت‌های اروپایی فعال در زمینه طراحی و تولید سیستم‌های انتقال نیرو و گیربکس) طراحی شده است. از این رو خانواده این گیربکس‌ها به صورت مشترک میان محصولات آمریکایی و اروپایی زیرشاخه استلانتیس (گروه خودروسازی بزرگ فی

گیربکس‌های AT یا همان Automatic Transmission به سری گیربکس‌هایی گفته می‌شود که بر اساس اصول ابتدایی اولین گیربکس‌های اتوماتیک دهه ۱۹۴۰ میلادی طراحی و تولید می‌شوند. این گیربکس‌ها ممکن است بین دو تا ۱۰ دنده داشته باشند اما رویه عملکرد آن‌ها با تیکه بر یک مبدل گشتاور (Torque Convertor) یا توربین به عنوان جایگزین دیسک و صفحه در گیبکس‌های دستی، مجموعه‌ای از دنده‌های سیاره‌ای (Planetary Gear) و مجموعه‌ای از صفحات اصطکاکی (مجموعه کلاچ) ممکن می‌شود.

مجهز بودن آن‌ها به کامپیوتر گیربکس (TCU یا TCM) یا استفاده از سیستم قدیمی گاورنری، تاثیری در نوع نام‌گذاری این دست گیربکس‌ها ندارد. این دست گیربکس‌ها بیشترین تیراژ تولید در میان تمامی گیربکس‌های تولیدی روز جهان را به خود اختصاص می‌دهند.

+دوام قابل توجه

+سادگی طراحی و تولید

+پیچیدگی نسبتا کم

+سادگی تعمیرات

+قابلیت استفاده در طیف گسترده‌ای از خودروهای اقتصادی، روزمره، اسپرت و سنگین

+قابلیت اتفاده تمام اتوماتیک یا نیمه دستی

-سرعت نسبتا کم در تعویض دنده‌ها (در مدل‌های گاورنری قدیمی)
۲. گیربکس های AMT

گیربکس AMT

گیربکس‌های AMT یا Automated Manual Transmission همان‌طور که از نامش مشخص است، در حقیقت یک گیربکس دستی سنتی (MT یا Manual Transmission) است که برای اعمال کلاچ یا تعویض دنده‌ها، بر کنترل یک سیستم کامپیوتری تیکه دارد. در نتیجه مالک نهایی خودرو متوجه ماهیت دستی بودن ذات گیربکس به کار رفته در این خودور نمی‌شود چرا که تمامی اقدامات مورد نیاز در این دست گیربکس‌ها از سوی کامپیوتر کنترل و انجام می‌شود. در نتیجه گیربکس AMT دقیقا همان گیربکس دستی سنتی دارای دیسک و صفحه کلاچ است اما عملکرد آن در بیشتر موارد نیازی به دخالت مستقیم راننده ندارد.

گیربکس‌های AMT همانند گیربکس‌های AT، کاربردی فراگیر و گسترده در میان انواع خودروهای تولیدی جهان دارد. این گیربکس‌ها در حقیقت نمونه‌های پیشرفته‌تر و به تکامل رسیده گیربکس‌های نیمه اتوماتیک نظیر گیربکس‌های Autostik هستند که دخالت نسبی راننده (مخصوصا برای نیم کلاچ کردن خودرو در آغاز به حرکت اولیه) در آن‌ها واجب بود. از سال ۲۰۱۰ به بعد، این گیربکس‌ها به شکل گسترده‌ای با انواع نوین‌تر گیربکس‌های اتوماتیک جایگزین شدند و امروزه جز در برخی خودروهای اقتصادی روزمره شاهد حضور آن‌ها نیستیم.

+دوام قابل توجه به دلیل تکیه بر ذات کم استهلاک گیربکس دستی

+پیچیدگی کم

+تعمیرات ساده

+هزینه تولید پایین

+قابلیت استفاده در طیف گسترده‌ای از خودروهای اقتصادی، اسپرت و خودروهای سنگین

-کند یا به اصطلاح خنگ بودن گیربکس (مخصوصا در نسخه‌های اقتصادی و ارزان قیمت)

-عملکرد نامناسب و خارج از کنترل راننده در برخی سناریو‌های خاص

-لذت رانندگی کم
۳. گیربکس های DCT

گیربکس DCT

گیربکس‌های DCT یا Dual Clutch Transmission یا گیربکس‌های دو کلاچ، نام عمومی گروهی از گیربکس‌های نسبتا پیشرفته و مدرن امروزی است که همان‌طور که از نامش پیدا است، از دو مجموعه صفحات اصطکاکی (دو مجموعه کلاچ) برای دو شفت متفاوت از دنده‌ها در داخل گیربکس بهره می‌گیرد.

ذات فنی گیربکس‌های DCT از ترکیب دو گیربکس AT و دستی (MT) حاصل می‌شود. انتقال نیرو در این گیربکس‌ها بجای دیسک و صفحه، از سوی توربین یا مبدل گشتاور انجام می‌شود، اما درون آن‌ها از سیستمی مشابه به گیربکس‌های دستی، اما اندکی پیچیده‌تر ساخته شده است. در این گیربکس‌ها دو شفت اصلی مربوط به دنده‌های فرد (۱، ۳، ۵ و … عقب) و دنده‌های زوج (۲، ۴، ۶ و …) به صورت جداگانه و به کمک کامپیوتر و از طریق دو مجموعه کلاچ جداگانه کنترل شده و کامپیوتر گیربکس (TCU یا TCM) در هماهنگی کامل با کامپیوتر پیشرانه (ECU یا ECM) تصمیم می‌گیرد که دنده مورد نیاز بعدی کدام است. سپس با رها کردن مجموعه کلاچ درگیر و درگیر کردن مجموعه کلاچ مربوط به دنده بعدی منتخب، دنده مورد نیاز را انتخاب می‌کند.

سیستم مجموعه کلاچ این گیربکس‌ها در دو نمونه تَر (Wet یا دارای روغن) و خشک (Dry یا فاقد روغن) به تولید می‌رسند که نمونه تَر دارای وزن بیشتر و عمر مفید بیشتر و نمونه خشک دارای وزن کمتر و عمر مفید کمتر هستند. نمونه خشک بیشتر مناسب برای استفاده در خودورهای سبک وزن است.

+سرعت تعویض دنده بسیار سریع

+عملکرد صحیح، دقیق و خیره کننده در سناریوهای مختلف رانندگی

+قابلیت استفاده در طیف گسترده‌ای از خودروهای روزمره و اسپرت

+قابلیت انتقال گشتاور بالا در نمونه‌های تَر

-فرایند طراحی و تولید گران قیمت

-تعمیرات دشوار و هزینه‌بردار

-حساسیت و پیچیدگی به مراتب بیشتر از AT

-عمر مفید کم در نمونه‌های خشک
تفاوت میان دو کلاچ تر و خشک

گیربکس‌های اتوماتیک دو کلاچ (DCT) در دو نسخه تر یا خیس (دارای روغن) و خشک (فاقد روغن) تولید می‌شوند که هر یک از آن‌ها بر اساس طراحی، برای گروهی از خودروها مناسب هستند. با بررسی تمایزهای میان این دو نوع ساختار مهندسی می‌توان به کاربرد هر یک از آن‌ها پی برد.

وزن و ابعاد

گیربکس‌های دو کلاچ خشک به دلیل عدم استفاده از روغن نیازی به سیستم پمپ، خنک‌کننده و مخزن روغن ندارند. از این رو این دست گیربکس‌ها دارای ابعادی کوچک‌تر، وزن کم‌تر و پیچیدگی طراحی بسیار کمتر از نمونه تر هستند. همچنین به دلیل نبود روغن در سیستم کلاچ گیربکس‌های DCT خشک، اتلاف انرژی بسیار کمتر و مصرف سوخت نهایی خودرو بهینه‌تر است.

از این رو نسخه خشک DCT بیشتر مناسب استفاده در خودروهای اسپرت کوچک سبک وزن (مانند آلفا 4C) و خودروهای اقتصادی با پیشرانه‌های ضعیف است تا بتوانند بخشی از ضعف پیشرانه را با سرعت بیشتر در تعویض دنده جبران کنند.

دوام و تحمل گشتاور

نمونه تر DCT به دلیل عدم وجود روغن برای خنک‌کاری در سناریو‌های خاص مانند حرکت کند در ترافیک یا حمل وزن در سربالایی طولانی با سرعت بیشتری داغ می‌شوند. با توجه به این‌ که داغ شدن موجب فرسایش بسیار سریع‌تر متریال اصطکاکی به کار رفته روی صفحه کلاچ‌ها می‌شود، استفاده نامناسب از این گیربکس‌ها می‌تواند منجر به افت چشمگیر عملکرد گیربکس (افت شتاب و افت کشش) و در دراز مدت به تمام شدن زودتر از موعد متریال اصطکاکی کلاچ بی‌انجامد که هزینه جایگزینی آن کم نخواهد بود.

نمونه تر این گیربکس‌ها به دلیل وجود روغن نیازمند استفاده از تعداد صفحات کلاچ بیشتر است تا بتواند گشتاور را به درستی منتقل کند. این موضوع با افزایش وزن و ابعاد همراه است اما در عوض قابلیت افزایش گشتاور بالا را نیز فراهم می‌کند. از سوی دیگر وجود روغن و سیستم خنک‌کننده باعث افزایش عمر مفید این دست خودروها و عدم بروز ایراد در ترافیک و سربالایی‌های تند و تیز می‌شود.

به همین دلیل نمونه تر DCT معمولا در خودروهای اسپرت قدرتمند (مانند شورولت کوروت C8 و آئودی R8) یا کراس‌اوورهای اسپرت سایز متوسط به کار می‌رود.

هزینه تعمیرات

پیچیدگی نمونه تر گیربکس‌های DCT طبیعتا در بخش تعمیرات با اجرت بیشتر همراه است، اما این گیربکس‌ها به دلیل استفاده از روغن و سیستم خنک‌کننده، معمولا دیرتر خراب می‌شوند. اما نمونه خشک DCT در برابر استفاده‌های نامناسب بسیار حساس‌تر و آسیب پذیرتر است. از این رو می‌توان این‌طور برداشت کرد که نمونه‌های خشک DCT زودتر و بیشتر به تعمیرات و جایگزینی صفحات کلاچ فرسوده نیازمند خواهند بود.

حساسیت فنی و هزینه تعمیرات گیربکس‌های دو کلاچ (مخصوصا نمونه خشک) معمولا به عنوان یکی از مهم‌ترین نقاط ضعف این دست گیربکس‌ها در کنار تمامی مزایای آن‌ها برشمرده می‌شود.

هزینه تولید

نیاز به توضیح نیست که گیربکس‌های DCT خشک به دلیل داشتن پیچیدگی طراحی و متریال مورد نیاز بسیار کمتر از نمونه‌های تر، هزینه تولید بسیار پایین‌تری دارند. این مهم برای یک خودروساز در مرحله تعیین قیمت نهایی محصول بسیار حیاتی محسوب می‌شود چرا که اختلاف قیمت گیربکس DCT خشک و تر قابل توجه است.

در نتیجه بسیار مهم است که خودروساز گیربکس مناسب و درخور کلاس و نوع کاربرد خودرو تولیدی را برای بازار هدف انتخاب کند. عدم توجه به این موضوع در بسیاری از خودروهای چینی DCT بازار ایران مخصوصا در نمونه خشک، اعتراض بسیاری از مشتریان را به همراه داشته است. البته این شکایت در خصوص محصولات برند معتبر آلفا رومئو (جولیتا، 4C و میتو) نیز وجود داشته است.
حتما بخوانید:
مزایا و معایب گیربکس دو کلاچه
۴. گیربکس های ترتیبی یا Sequential

گیربکس ترکیبی

گیربکس‌های ترتیبی یا Sequential گروهی از گیربکس‌های دستی و اتوماتیک هستند که در آن‌ها، هر دنده بخصوص باید به ترتیب و با عبور از دنده بعدی یا قبلی انتخاب شود. در نسخه اتوماتیک این گیربکس‌ها خبری از پدال کلاچ نیست و توربین وظیفه انتقال نیرو پیشرانه به گیربکس را بر عهده دارد. اما همچنان انتخاب هر دنده همانند نسخه دستی، تنها با دخالت مستقیم و انتخاب شخص راننده و البته به ترتیب و با عبور از هر دنده میسر می‌شود. به عنوان مثال برای ورود به دنده سه از دنده یک، باید حتما از دنده دو عبور کرد. همچنین برای معکوس دادن از دنده شش به دنده یک و توقف کامل، باید با اعمال چهار ضربه به شیفتر دنده، به ترتیب از تمامی دنده‌های پنج، چهار، سه و دو عبور کرد و به دنده یک رسید. در نتیجه در این گیربکس هر بار بیشتر از یک دنده معکوس وجود نخواهد داشت.

اگرچه در گیربکس‌های ترتیبی اتوماتیک انتقال نیرو به صورت هوشمند و بدون دخالت راننده انجام می‌شود، اما تعویض هر دنده تنها با دخالت مستقیم و انتخاب شخص راننده انجام می‌شود. گیربکس‌های سیکوئنشال را می‌توان نمونه مشابه گیربکس‌های AMT دانست با این تفاوت که در گیربکس‌های AMT تعویض دنده‌ها نیز به کمک کامپیوتر و کاملا اتوماتیک انجام می‌شود. دقیقا به همین دلیل است که این گیربکس‌ها در خودروهای روزمره درون شهری استفاده نشده و بیشتر مورد استفاده در خودروهای مسابقه‌ای است. همچنین لازم به تاکید است که تمامی موتورسیکلت‌های دنده‌ای، دارای گیربکس ترتیبی هستند.

+دوام قابل توجه به دلیل ذات دستی گیربکس

+سرعت تعویض دنده بسیار سریع‌تر از گیربکس‌های MT و AMT

+هزینه طراحی و تولید کم

+تعمیرات ساده

+قابلیت استفاده در طیف گسترده‌ای از خودروها اقتصادی شهری و قدرتمند اسپرت

-ذات نیمه اتواتیک

-نیازمند دخالت مستقیم راننده برای تعویض دنده

-انتقال لذت تنها در شرایط مسابقه‌ای
حتما بخوانید:
کارهایی که نباید با گیربکس دستی انجام داد
۵. گیربکس های ضریب متغیر یا CVT

گیربکس ضریب متغیر

گیربکس‌های CVT یا Continuously Variable Transmission یا گیربکس‌های ضریب متغیر، اگرچه در دهه گذشته در خودروهای مونتاژی چینی بازار کشور بسیار رایج و مشهور شدند، اما این گیربکس‌ها به هیچ عنوان جدید نیستند. گیربکس‌های ضریب متغیر برای انتقال نیرو از پیشرانه به گیربکس همانند گیربکس‌های AT، AMT و DCT از توربین یا مبدل گشتاور بهره می‌گیرند اما ساختار داخلی آن‌ها هیچ شباهتی به گیربکس‌های اتوماتیک یا دستی (MT) ندارد.

این دست گیربکس‌ها از دو جفت پولی (قرقره) کله قندی شکل و یک تسمه فلزی با طول ثابت استفاده می‌کنند. در این گیربکس‌ها دو جفت قرقره کله قندی از بخش نوک (قسمت دارای قطر کمتر) رو به روی یکدیگر و بر دو شفت متفاوت (شفت ورودی و شفت خروجی) قرار می‌گیرند و تسمه فلزی این دو گروه قرقره را به یکدیگر متصل می‌کند.

با نزدیک و دور شدن هر دو قرقره مشترک روی یک شفت نسبت به یکدیگر و در تناسب با دو قرقره دیگر بر شفت دیگر، قطر هر گروه قرقره که تسمه فلزی دارای طول ثابت بر آن حرکت می‌کند در تضاد با دو قرقره دیگر تغییر می‌کند. در نتیجه تسمه فلزی دچار کشش نمی‌شود و طول ثابت خود را حفظ می‌کند، اما در عوض این تغییر معکوس در قطر هر گروه از قرقره‌ها، باعث شبیه‌سازی بی‌نهایت ضرایب دنده می‌شود که بر اساس وزن، سرعت و شتاب خودرو و از سوی کامپیوتر گیربکس انتخاب می‌شود.

این نوع گیربکس‌ها بر اساس دور ثابت ورودی (دور موتور ثابت) عمل کرده و برای کسب شتاب یا سرعت بیشتر، تکیه مستقیمی بر دور موتور ندارند چرا که با تغییر در قطر هر گروه از پولی‌ها، گشتاور، شتاب یا سرعت مورد نیاز تامین می‌شود. به همین دلیل دور پیشرانه در خودروهای مجهز به گیربکس CVT معمولا در یک بازه ثابت و مشخص است و صدای پیشرانه در آن‌ها بدون نوسان زیاد، پیوسته به گوش می‌رسد.

این دست گیربکس‌ها به دلیل عدم توانایی در انتقال گشتاور بالا، معمولا در خودروهای سبک اقتصادی شهری، خودروهای هیبرید با تمرکز بر کاهش مصرف سوخت، موتورسیکلت‌ها، اسنومبیل، دوچرخه‌های موتوردار ( موتورگازی یا موپِدها-نظیر موتور گازی رکس و براوُ) و تجهیزات سبک صنعتی ماننده اره موتوری استفاده می‌شود.

+سادگی طراحی و تولید

+هزینه بسیار کم تولید

+تعمیرات ساده

+وزن بسیار کم

+تاثیر زیاد در کاهش مصرف سوخت

-عدم توانایی انتقال گشتاور زیاد

-عدم قابلیت استفاده در خودروهای قدرتمند و سنگین

-ضعف فنی بسیار زیاد و درصد خرابی بسیار بالا

-پیوستگی صدای پیشرانه و آزار دهنده بودن آن در مسافت طولانی

-لذت رانندگی بسیار کم

-عمر مفید بسیار کم

-حساسیت بسیار بالا در برابر سناریوهای خاص رانندگی (رانندگی پرشتاب یا با وزن زیاد)